문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 평양 궤도전차 (문단 편집) === 현재까지 확인된 차량 === * '''KT8D5K형 전차''' [[파일:external/blogimg.hani.co.kr/232202.jpg]] 측면에 별표는 5만km 무사고 운행 시 수여되는데 이 차량은 '''무려 35만km 무사고 운행'''을 한 것이다. || 길이 || 30,300mm || || 폭 || 2,480mm || || 높이 || 3,145mm || || 최고 속도 || 65km/h || || 제어 방식 || 전기자 초퍼 제어 || 평양전차가 개통할 때부터 운행하기 시작한 3연접 차량으로, 1990년 45편성이 최초 반입되었다. [[ČKD|ČKD 타트라]]사에서 제작한 표준 노면전차 모델인 '''KT8D5'''를 평양시 전차 사정에 맞게 개량한 버전. '''1001~1045번대''' 차량 번호를 부여 받아 1/2호선에서 운행 중이다. 2/4번째 문으로 승차, 1/3/5번째 문으로 하차할 수 있으며, 내부 좌석은 모두 한국의 지하철과 같은 롱시트로 구성되어 있다. 이 차량들은 보통 철도차량처럼 운전대가 양쪽에 달려있지 않고 한쪽에만 운전대가 달린 형태라 종착역에 도착하면 루프선을 통해 회차하는 방식이다. * '''T6B5K형 전차''' [[파일:평양전차 T6B5K.jpg]] || 길이 || 15,300mm [br] (연결면 사이 16,400mm) || || 폭 || 2,480mm || || 높이 || 3,145mm || || 최고 속도 || 65km/h || || 제어 방식 || 전기자 초퍼 제어 || 평양전차의 2차분 격으로 1991년 129량이 도입되었다. 제조사는 KT8D5K와 같은 [[ČKD|ČKD 타트라]]이며, 전 좌석 크로스시트로 구성되어 있다. 현재는 전 노선에서 운행 중에 있다. * '''T4D+B4D형 전차''' [[파일:평양전차 T4D + B4D.jpg]] || 길이 || 14,000mm [br] (연결면 사이 15,200mm) || || 폭 || 2,200mm || || 높이 || 3,063mm || || 최고 속도 || 65km/h || || 제어 방식 || 저항 제어 || 평양 궤도전차의 수송력 증강/KT4K형 구형 전차 50량의 대체를 위해 [[1998년]] 도입된 차량이다. 1967년~1986년 사이 ČKD 타트라에서 제작, [[독일]] 라이프치히, 드레스덴, 마그데부르크 노면전차에서 사용되던 차량을 수입해 온 것이다. 도색은 평양에서 변경되었으며 일부 차량은 전면 창에 전조등을 추가했다. 기본 2량 편성(T4D+B4D, 간혹 T4D+T4D 구성으로도 운행)으로 [[평양 궤도전차 2호선]], [[평양 궤도전차 3호선]]의 주력차종으로 활용되고 있다. 한 때 [[평양 궤도전차 1호선|1호선]]에서도 운행했으나, 전량 2/3호선으로 이적했다. 차량 번호는 2호선 소속 차량이 '''200번대''', 3호선 소속 차량이 '''300번대.''' * '''T3형 전차 (T3 SUCS)''' [[파일:평양전차 T3.jpg]] || 길이 || 14,000mm [br] (연결면 사이 15,200mm) || || 폭 || 2,500mm || || 높이 || 3,050mm || || 최고 속도 || 65km/h || || 제어 방식 || 저항 제어 || [[평양 궤도전차 1호선]]의 수송력 증강을 위해 [[2008년]] 도입된 차량이다. [[체코]] [[프라하]] 노면전차로 사용되던 1967~1987년산 ČKD 타트라제 차량을 수입했다. 현재의 도색은 프라하에서 쓰이던 도색 그대로다. 평양 전차에 도입된 차량은 모두 20량, 1,300만 CZK 분량으로, 도입 직후 2년간은 유지 보수 서비스도 계약되어 있었다. 사족으로 이 차량은 [[1960년]] ~ [[1989년]] 사이 14,113량이 생산되어 동구권의 약 50개 도시에서 운행되고 있는데, '''세계에서 가장 많이 생산된 노면전차 차량'''이라는 타이틀이 달려 있다. 그리고 이 차량은 대한민국에도 1량이 존재하는데 [[화랑대역(경춘선)]]에 동일 기종이 전시되어 있다. 과거 같은 곳에서 운행되었고 같은 기종. 같은 도색의 차량이 남북한의 수도에 있다는 점에서 나름 의의가 있다. 출입문은 진행 방향의 오른쪽에만 설치되어 있고, 3개의 출입문 중 중앙의 문이 승차용/나머지 문이 하차용으로 사용되고 있다. 차내는 모두 크로스시트로 구성되어 있으며, 현재 [[평양 궤도전차 1호선]] 전 구간에서 '''1178~1204''' 차량 번호를 부여 받아 운행 중이다. 평양에서는 기본 2량 편성으로 운행하고 있기 때문에, 프라하에서 사용되던 시기와 달리 팬터그래프와 전조등은 1량에만 장착되어 있다. [[평양 버스]]와 도색을 공유하는 것으로 보인다. [[파일:external/upload.wikimedia.org/Tram_North_Korea_PY.jpg]] [[금수산선]]의 경우 녹색 바탕에 상부에 연두색 띠를 두르고 있다. 1940년대 [[스위스]]에서 설계된 스위스 표준형 노면전차 Ib형 차량을 [[취리히]]에서 중고로 도입했다. * '''통일형 전차''' [[파일:qnrrhlxmfoa.jpg]] || 길이 || ?mm || || 폭 || ?mm || || 높이 || ?mm || || 최고 속도 || ?km/h || || 제어 방식 || ? || 2018년 [[평양 궤도전차 1호선]]에 도입된 차량으로 27년만에 등장한 신조 차량이다. 궤도전차를 스스로의 기술력으로 제작해야한다는 김정은의 지시로 평양 운수 기술 연구소의 연구 끝에 대부분의 부품을 자력생산했다고 한다(북한의 주장). 이전의 궤도 전차들과 다르게 전면부와 측면부에 LED식 행선지 표시기가 설치되었다. 2호차부터는 [[평양 궤도전차 3호선]]에도 투입된다는 듯. [[분류:평양 궤도전차]][[분류:노면전차]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기